Клиновые задвижки чаще всего применяют на магистральных водопроводах, поэтому в подавляющем большинстве они имеют фланцевое присоединение. Это обусловлено более удобным монтажом и заменой данного типа запорной арматуры.
Основная масса клиновых задвижек, используемая на водопроводах горячей и холодной воды, изготавливается из чугуна. Перекрытие потока производится обрезиненным клином с помощью штурвала или электропривода.
Клиновая задвижка – многооборотная арматура, поднятие клина происходит при его движении вдоль резьбового штока. Поскольку при открытой задвижке просвет трубопровода свободен, гидравлическое сопротивление потоку на задвижке минимально. А качественно выполненный запорный элемент и седло обеспечивают хорошее закрытие/открытие задвижки, несмотря на давление потока на клин.
Это основные достоинства задвижки перед другой запорной арматурой, например, перед поворотным затвором.
Из недостатков следует отметить больший вес задвижки при том же диаметре, большую строительную длину, более сложную конструкцию и, как следствие, большую цену.
Однако там, где трубопровод имеет значительную длину и потери на гидравлическое сопротивление критичны, задвижки имеют несомненное преимущество перед затворами.
Помимо чугунных клиновых задвижек, также изготавливаются стальные задвижки – их также используют на магистральных трубопроводах, но с другой рабочей средой (например, на нефтепроводах).
Встречаются также нержавеющие задвижки, используемые для агрессивных сред, или бронзовые задвижки – их чаще используют в судоснабжении, на морскую воду.
Также встречаются и латунные клиновые задвижки, их часто в быту называют вентилями, но они применяются значительно реже, чем латунные шаровые краны.
